原標(biāo)題：練好內(nèi)功，才能把潛力激發(fā)出來(lái)（與企業(yè)家談“新”）

——零跑汽車創(chuàng)始人朱江明訪談

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)10年居全球首位。作為第一批造車“新勢(shì)力”，零跑汽車跑出了“加速度”。記者近日與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明進(jìn)行了面對(duì)面交流，探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話題。

——編 者

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“汽車產(chǎn)業(yè)周期長(zhǎng)，要堅(jiān)持做一個(gè)長(zhǎng)跑者”

問(wèn)：10年前，跨領(lǐng)域進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)，遇到最大的挑戰(zhàn)是什么？

答：我是從1992年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的，那時(shí)候機(jī)會(huì)很多，膽子大的人相對(duì)少，第一次創(chuàng)業(yè)是大華股份，聚焦安防領(lǐng)域，企業(yè)人員規(guī)模逐步從幾個(gè)人發(fā)展到上萬(wàn)人，這一過(guò)程中我積累了很多經(jīng)驗(yàn)。

跨領(lǐng)域進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)，遇到的挑戰(zhàn)很多。首先是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)要極具競(jìng)爭(zhēng)力才可能生存；其次，汽車產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)；最后，汽車產(chǎn)業(yè)也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，是涵蓋了機(jī)械、電子、外觀設(shè)計(jì)等工業(yè)技術(shù)的綜合體。

汽車產(chǎn)業(yè)周期長(zhǎng)，要堅(jiān)持做一個(gè)長(zhǎng)跑者。我們公司的名字“零跑”有兩層意思——第一，我原來(lái)并不懂車，所以是“從零奔跑”，全身心地投入；第二，緣起于三個(gè)“零”：寓意希望實(shí)現(xiàn)新能源汽車零排放、零擁堵、零碰撞。

問(wèn)：有過(guò)被質(zhì)疑、想放棄的時(shí)候嗎？

答：新能源汽車的發(fā)展曾經(jīng)歷比較坎坷的歷程。2019年，新能源汽車行業(yè)冷了下來(lái)。這個(gè)時(shí)候，我們推出了首款車，銷量并沒(méi)有預(yù)期的那么好。

我們確實(shí)在思考，還能不能堅(jiān)持到最后。沉下心來(lái)復(fù)盤(pán)后，我們通過(guò)技術(shù)手段，把產(chǎn)品的成本做得更低、產(chǎn)品的定位更加大眾化，走出了困境。

問(wèn)：在汽車行業(yè)怎么尋找自己的優(yōu)勢(shì)？

答：大眾賽道往往意味著“紅海”，而不是“藍(lán)海”。

在“紅?！崩锔?jìng)爭(zhēng)，首先就是要練好自己的內(nèi)功，才能把潛力激發(fā)出來(lái)。打贏市場(chǎng)的正面競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于擺正態(tài)度，要勤勤懇懇地把產(chǎn)品做到極致，把質(zhì)量做到極致，把價(jià)格做到極致。

問(wèn)：如何看待新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)？

答：車企絕對(duì)不能虧本賣(mài)車，一定要有毛利，這是我們始終堅(jiān)持的。要堅(jiān)持用市場(chǎng)化的機(jī)制，通過(guò)自由競(jìng)爭(zhēng)培育優(yōu)勢(shì)，把產(chǎn)品做得更優(yōu)、品質(zhì)做得更好、成本做得更低，才能讓行業(yè)和消費(fèi)者共同受益。

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問(wèn)：您如何看企業(yè)負(fù)責(zé)人的流量效應(yīng)？

答：作為一個(gè)企業(yè)，最重要的還是要把產(chǎn)品做好。只有把產(chǎn)品做好了，后面的宣傳才是有益的。首先還是要關(guān)注技術(shù)、關(guān)注產(chǎn)品。

“堅(jiān)定走核心零部件自研自制的道路，用初速度換加速度”

問(wèn)：您說(shuō)過(guò)“只有技術(shù)自研才能掌握未來(lái)”，但技術(shù)自研是一項(xiàng)耗時(shí)長(zhǎng)、有風(fēng)險(xiǎn)的事情，為什么選了這條路線？

答：原來(lái)的燃油車技術(shù)，不少都掌握在外國(guó)車企手里。長(zhǎng)期的積累，讓它們有著非常強(qiáng)的性能、質(zhì)量、成本優(yōu)勢(shì)。因此，選擇進(jìn)入新能源汽車行業(yè)后，我的腦子里就始終有這樣的想法：一定要掌握核心技術(shù)。

從一開(kāi)始，我們便堅(jiān)持全域自研。全域自研有一個(gè)好處，一體化集成度可以做得更高，成本更優(yōu)、性能更好。

問(wèn)：業(yè)界評(píng)價(jià)零跑是新能源汽車行業(yè)的“黑馬”，您怎么看？

答：我們的特點(diǎn)之一就是重技術(shù)，把技術(shù)功底做扎實(shí)，堅(jiān)定走核心零部件自研自制的道路，用初速度換加速度。

公司成立后的5年，我們都在打基礎(chǔ)，把技術(shù)深度做得足夠深。通過(guò)前期的積累，我們具備了一定的基礎(chǔ)能力，之后通過(guò)向市場(chǎng)投放更多車型，有了更大的銷量，同時(shí)又可以反哺我們零部件板塊的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加速度會(huì)越來(lái)越大。

問(wèn)：您一直推行“技術(shù)普惠”，這會(huì)不會(huì)導(dǎo)致技術(shù)利潤(rùn)過(guò)早耗盡？

答：技術(shù)是不斷迭代創(chuàng)新的，尤其是對(duì)于電子產(chǎn)品而言，它符合摩爾定律，大約18個(gè)月性能會(huì)增加一倍。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，有非常多的方向可以去創(chuàng)新。前10年零跑處于跟隨階段，在質(zhì)量、技術(shù)、成本3個(gè)維度，形成了一定的優(yōu)勢(shì)。下一個(gè)10年，我們會(huì)努力形成更多的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新成果。

問(wèn)：隨著新能源汽車行業(yè)從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，您認(rèn)為未來(lái)5年，汽車行業(yè)將迎來(lái)哪些變化？

答：中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程會(huì)繼續(xù)加速，市場(chǎng)占比還會(huì)不斷提升，而且這個(gè)速度不會(huì)太慢。我預(yù)測(cè)，未來(lái)3到5年內(nèi)中國(guó)新能源汽車的銷售占比會(huì)擴(kuò)大到80%至90%，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。從全球來(lái)看，新能源汽車憑借經(jīng)濟(jì)性、體驗(yàn)感、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，會(huì)慢慢滲透到很多國(guó)家，發(fā)展前景非常廣闊。

對(duì)于電動(dòng)車而言，第一步是電動(dòng)化，第二步是智能化，智能駕駛是繞不開(kāi)的技術(shù)。整個(gè)技術(shù)路線已經(jīng)基本明確，我們需要加大投入。

問(wèn)：目前公眾很關(guān)心新能源汽車的安全性，在解決這些焦慮方面有哪些舉措？

答：安全性問(wèn)題大家都非常關(guān)注。近幾年，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)越來(lái)越成熟，比如電池的安全性越來(lái)越好，近一兩年內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃油車的水平。

作為車企，發(fā)生的事故為我們敲響警鐘，我們必須時(shí)刻把產(chǎn)品的安全放在最高的位置，在各個(gè)環(huán)節(jié)都要守住安全的底線。

“讓每個(gè)人都能分享到企業(yè)成長(zhǎng)帶來(lái)的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)人生的成長(zhǎng)”

問(wèn)：零跑的工程師占比一直保持在八成，您在招聘工程師時(shí)最看重什么特質(zhì)？

答：因?yàn)槲易约壕褪菑囊痪€工程師成長(zhǎng)起來(lái)的，主導(dǎo)了許多產(chǎn)品的規(guī)劃、研發(fā)、管理，這也讓我能夠識(shí)別出什么樣的團(tuán)隊(duì)是有效率的。

我們現(xiàn)在有6000多名研發(fā)人員，總體上不算多，但我們是全域自研，所以整個(gè)研發(fā)效率是非常高的。保證團(tuán)隊(duì)效率的關(guān)鍵之一，在于團(tuán)隊(duì)成員的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在我們很多產(chǎn)品線的負(fù)責(zé)人，都是跟企業(yè)一同成長(zhǎng)的“零號(hào)員工”。

問(wèn)：如何激發(fā)工程師的創(chuàng)造力和活力呢？

答：我們的管理方式是“端到端”，每個(gè)產(chǎn)品從規(guī)劃、立項(xiàng)、研發(fā)、制造、交付，所有的環(huán)節(jié)都由一個(gè)團(tuán)隊(duì)完成，免去了很多的中間過(guò)程。

公司從一開(kāi)始就設(shè)置了股權(quán)激勵(lì)，讓員工對(duì)企業(yè)更有歸屬感，除此之外，更重要的是讓每個(gè)人都能分享到企業(yè)成長(zhǎng)帶來(lái)的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)人生的成長(zhǎng)。

問(wèn)：我國(guó)已形成顯著的“工程師紅利”，您認(rèn)為應(yīng)如何進(jìn)一步完善政策，更好發(fā)揮這一紅利？

答：改革開(kāi)放40多年來(lái)，在民營(yíng)企業(yè)不斷成長(zhǎng)的過(guò)程中，鍛煉和培養(yǎng)了大量的優(yōu)秀工程師，這么完整的人才體系是沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能夠媲美的。

隨著產(chǎn)業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，工程師人才的培養(yǎng)體系也要相應(yīng)變化，我們需要更細(xì)分化、更專業(yè)化的人才。比如人工智能技術(shù)演進(jìn)非?？?，這方面的工程師怎么來(lái)？一方面是尋找真正的頭部專家，一方面要培養(yǎng)新生代，在相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生里培養(yǎng)。

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“在海外，用戶要先認(rèn)識(shí)你的品牌，然后慢慢積累信任”

問(wèn)：零跑在出海時(shí)為什么選擇與跨國(guó)汽車制造商合作，這種合作帶來(lái)怎樣的優(yōu)勢(shì)？

答：對(duì)于車企而言，全球化是一種必然。40年前，中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)的時(shí)候，希望外國(guó)車企和中國(guó)車企合資經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)在我們“走出去”，也是采用這種模式。

在海外，我們跟知名跨國(guó)汽車制造商成立合資公司，利用他們的渠道資源，快速、低成本地建立海外分銷零售體系。我們也借力做好品牌宣傳工作。從正向的角度，做好市場(chǎng)投放和產(chǎn)品投放，循序漸進(jìn)地往上走。

問(wèn)：如何平衡“借船出?！钡谋憷耘c品牌的自主可控？

答：從實(shí)現(xiàn)第一輛車出口，到2025年完成了約6萬(wàn)輛的海外銷售，“借船出?！钡哪Ｊ綖榱闩芴峁┝税l(fā)展的加速度。

在海外，用戶要先認(rèn)識(shí)你的品牌，然后慢慢積累信任，這需要一定的時(shí)間。小步快走，中國(guó)新能源汽車會(huì)迎來(lái)發(fā)展的奇點(diǎn)時(shí)刻。

問(wèn)：零跑在海外建廠嗎？在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中定位是什么？

答：汽車產(chǎn)業(yè)在很多國(guó)家都是重要的支柱產(chǎn)業(yè)，必須采用本地化模式。在這方面，零跑一直在向全球化的車企學(xué)習(xí)，在產(chǎn)品端，我們?cè)O(shè)計(jì)的都是全球化的車型，每一款車設(shè)計(jì)出來(lái)都可以在全球銷售。

這是基本盤(pán)，同時(shí)還必須有增量，要有新的產(chǎn)品新的空間，這樣才會(huì)越做越好。我們還有很長(zhǎng)的路要走，必須站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)的腳跟，逐步拓展海外的市場(chǎng)。